在村子里，王福安并不是唯一擁有汽車的農(nóng)民。近年來，王福安所在村子的汽車保有量明顯增長，這也是山東汽車市場的一個縮影。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年，山東省乘用車上牌量達(dá)到99.88萬輛，同比增長72.58%。一個以三四線城市居多的山東省，汽車銷量就達(dá)到近百萬輛，山東也成為現(xiàn)階段中國汽車市場的一個縮影。

　　三四線城市發(fā)力

　　近日，同濟大學(xué)汽車市場研究所陳榮章教授發(fā)表關(guān)于汽車市場的預(yù)測也印證了這一趨勢，“中國汽車市場未來十年就在三四線城市，預(yù)計2020年三四線城市汽車市場將占到整個汽車市場份額的50%~60%。”

　　目前，國內(nèi)眾多敏感的車企也已經(jīng)察覺三四線市場的重要，積極布局，并進(jìn)一步下沉銷售渠道。陳榮章的預(yù)測，來源于他與工業(yè)和信息化部副部長蘇波的一席談話。蘇波曾指出，未來十年中國汽車工業(yè)不會再爆發(fā)式增長，但三四線城市及農(nóng)村市場將保障汽車業(yè)在未來十年或更長時間穩(wěn)定增長。

　　蘇波認(rèn)為，二三線城市人口基數(shù)大，其中二線城市占到了總?cè)丝?0%，一線城市僅占8%，蘊藏著巨大的消費潛力;從經(jīng)濟總量上看，二線城市占到經(jīng)濟總量的比例已達(dá)55%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一線城市的21%。

　　據(jù)了解，汽車品牌4S店的增長也有向三四線城市蔓延的趨勢。仍以山東為樣本，在從濟寧市到兗州市30公里的國道上，過去五年中已經(jīng)聚集了數(shù)十家4S店。由于縣一級沒有汽車銷售網(wǎng)點，這條汽車4S店街基本承接了濟寧市地區(qū)汽車銷售任務(wù)。2009年，濟寧汽車上牌數(shù)首次超過4萬輛。也就是這一年，廣東省失去了保持十年的全國汽車銷售冠軍寶座，山東省取而代之。

　　益普索汽車研究副總監(jiān)葉盛分析說，“山東汽車高歌猛進(jìn)發(fā)展，主要是得益于二三線地級市銷量的釋放。中小城市的崛起，直接拉動了汽車消費增長。”2009年，濟南市轎車上牌量為93616臺，為全省第一;濰坊轎車上牌高達(dá)88886輛，同比增長91%，臨沂上牌量為65483輛，增幅接近80%。

　　山東樣本也得到了相關(guān)國家研究機構(gòu)的關(guān)注。國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，發(fā)達(dá)國家千人汽車保有量是一個很重要的參考指標(biāo)，目前一線城市汽車千人保有量基本達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，但二三四線城市汽車保有量還很低，目前三四線市場有八億人口進(jìn)入了汽車消費市場。汽車消費增長最快的區(qū)域主要分布在中西部較為發(fā)達(dá)的地級城市、東部富裕的縣級城市。

　　葉盛指出，縣和城鎮(zhèn)以及農(nóng)村等對汽車需求增長很快，但是汽車銷售網(wǎng)點多布局在市區(qū)，這一定程度上抑制了汽車銷售和服務(wù)。目前多數(shù)車企對如何建立三四線城市的銷售渠道還在嘗試和探索。

　　加速布局搶占市場

　　“我們研究發(fā)現(xiàn)，市場擴大的最大特征之一是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)下沉，現(xiàn)在一些發(fā)達(dá)地區(qū)網(wǎng)點都鋪到縣一級。”新華信汽車市場研究服務(wù)總經(jīng)理殷世銀對《每日經(jīng)濟新聞》表示。

　　實際上，網(wǎng)絡(luò)下沉成為車企在營銷布局上的共同行為。綜合當(dāng)?shù)仄囀袌鲈鲩L和汽車網(wǎng)點運營成本，三四線城市網(wǎng)絡(luò)布局到底如何呢?

　　一位國內(nèi)自主品牌微車大區(qū)經(jīng)理透露，“根據(jù)公司網(wǎng)點建設(shè)，每個區(qū)域大區(qū)經(jīng)理都背負(fù)一定任務(wù)，三四線城市網(wǎng)點開拓考核占到總績效考核的15%到20%，這意味直接和收入掛鉤?！?/FONT>